小心！云付通、云支付经营异常，云付套现骗局遭媒体曝光！
以“消费全返”为口号的“消费金融创新者”云支付正向全国招募会员和合伙人。其“愿景”是在未来10年时间内将帮助1000家企业实现千亿级营收，1万家企业实现百亿营收且成为“让世界感恩的中国金融企业”，这样的愿景你信吗？
很多人相信了。《中国经营报》记者在云支付的一次大型招募会场见到，现场数百名身穿红色T恤的会员们在听到台上演讲者描述的美好愿景时，多次以热烈的掌声打断其演讲。而如果想成为“合伙人”，则需要向云付通支付科技（深圳）有限公司（以下简称“云付通”）交纳5万至500万元不等的加盟费。
据了解，云支付的运营方为云付通，设立于2015年8月。其董事长黄秋锦透露，云支付用一年时间就将交易额做到20亿元、虚拟云币交易额130亿元。
黄秋锦没有向本报记者透露云付通的盈利模式，只是称云支付颠覆了传统的支付概念和商业模式，随着云付通业务的扩大，类似支付宝、财付通等“传统的支付系统”将受到冲击。
不过，黄秋锦需要面对的一个现实的问题是，云付通还没有获得支付牌照，其“消费全返”的模式颇具争议。对此，黄秋锦称云支付“不是支付平台”，他们借助易宝支付等通道实现支付交易。
消费“返利”
资料显示，云付通于2015年8月24日在深圳前海成立，资册资本为1亿元人民币，其运营总部设在广州。其运营的云支付号称全国首个支付返还的综合性消费金融平台。
记者在云支付“云粉节”拿到一份《白皮书》及有关云支付商业模式、产品的说明。以“云返汽车城”为例，消费者如果在云返汽车城购买一辆20万元的汽车，会获得20万的“云币（积分）”、每天约万分之五的比例返还，每天收到的返还金额为88元（需扣减返还额12%的税费及手续费）、每月约2640元，直至全部返完。
为弄清云支付的返利模式，记者专程到位于广州番禺的云返汽车城现场咨询。一名销售人员称，云返汽车城销售的车辆比4S店销售的同款车辆价格高出15%，而顾客买高价车的“好处”是可以持续获得消费款的返还，返还周期为七八年左右。
比如消费者购买市场价100万元的车，在云返汽车城则需要支付115万元车款，同时获得等额“云币”。云支付用加收的15%车价款按天进行返现，返现完15万元后，另100万元需要继续返给顾客。
但车辆生产和销售需要成本，厂家和平台也需要利润，这100万元是谁出的？平台还是汽车厂家？这名工作人员无法向记者解释清楚“云支付平台返还给顾客的钱从哪儿来”等问题。
“这名销售员不可能解释不清楚，因为都进行了培训。”黄秋锦对记者说，就像在机场吃一碗面需要40元、而在市区粉面店只需14元的道理一样，顾客能接受同类商品的高价消费，是因里面包含了高附加值的服务费用。
据称，云支付理论建立在“消费资本论”的基础之上，即企业让出一部分利润给消费者，而消费者则变成“投资者”。这里要解决的一个难题是，拿多少利润出来，以多大的比例、以多长的时间还给消费者？
黄秋锦说，云支付是将一个计算“如何让资金在一定增速的过程中能达到资金平衡“的数学模型变成一个应用工具，并为消费者所接受。这一金融创新模式完全颠覆了人们对消费的传统认知，“让钱回头不再是痴人说梦”。
模式争议
事实上，公众对“消费返利”的模式并不陌生，商场促销时会打出“消费满500送500”等口号，各银行及旅游平台的积分也可以当钱花，而近几年网络购物的电子商务平台更是高举“消费返利”旗帜吸引流量。
这一源自国外的营销模式进入国内后，也被部分经营主体异化为传销工具，比如万家购物、太平洋直购等网站。而云支付推出后也引起较大争议，市场对其合法性问题有较多怀疑。
比如，和讯网“和讯名家”中甚至有人刊文将云支付列入170个资金盘骗局名单，直指“涉嫌非法集资和网络传销”。网名“烤串”的举报者亦在成都“麻辣社区”发帖称，查不到云支付的支付牌照，“请网警同志关注”，“怀疑其涉及到金融诈骗问题”。
记者在人民银行网站公布的270家获得支付牌照的支付机构名单中确实没有查询到云付通。黄秋锦对此解释称，云支付“不是支付平台”，而是通过易宝支付等通道实现支付交易。
在黄秋锦看来，作为新生事物，外界对云支付有争议也很正常，“特斯拉发明交流电时，直流电支持者、包括爱迪生也说交流电很危险，有人甚至用电死大象为例试图让大众相信这一点。”
实际上，外界对云支付的争议不仅限于其“支付返利”模式方面，其吸纳会员和“合伙人”的运营模式也受到业界关注。
很多人相信了。《中国经营报》记者在云支付的一次大型招募会场见到，现场数百名身穿红色T恤的会员们在听到台上演讲者描述的美好愿景时，多次以热烈的掌声打断其演讲。而如果想成为“合伙人”，则需要向云付通支付科技（深圳）有限公司（以下简称“云付通”）交纳5万至500万元不等的加盟费。
据了解，云支付的运营方为云付通，设立于2015年8月。其董事长黄秋锦透露，云支付用一年时间就将交易额做到20亿元、虚拟云币交易额130亿元。
黄秋锦没有向本报记者透露云付通的盈利模式，只是称云支付颠覆了传统的支付概念和商业模式，随着云付通业务的扩大，类似支付宝、财付通等“传统的支付系统”将受到冲击。
不过，黄秋锦需要面对的一个现实的问题是，云付通还没有获得支付牌照，其“消费全返”的模式颇具争议。对此，黄秋锦称云支付“不是支付平台”，他们借助易宝支付等通道实现支付交易。
消费“返利”
资料显示，云付通于2015年8月24日在深圳前海成立，资册资本为1亿元人民币，其运营总部设在广州。其运营的云支付号称全国首个支付返还的综合性消费金融平台。
记者在云支付“云粉节”拿到一份《白皮书》及有关云支付商业模式、产品的说明。以“云返汽车城”为例，消费者如果在云返汽车城购买一辆20万元的汽车，会获得20万的“云币（积分）”、每天约万分之五的比例返还，每天收到的返还金额为88元（需扣减返还额12%的税费及手续费）、每月约2640元，直至全部返完。
为弄清云支付的返利模式，记者专程到位于广州番禺的云返汽车城现场咨询。一名销售人员称，云返汽车城销售的车辆比4S店销售的同款车辆价格高出15%，而顾客买高价车的“好处”是可以持续获得消费款的返还，返还周期为七八年左右。
比如消费者购买市场价100万元的车，在云返汽车城则需要支付115万元车款，同时获得等额“云币”。云支付用加收的15%车价款按天进行返现，返现完15万元后，另100万元需要继续返给顾客。
但车辆生产和销售需要成本，厂家和平台也需要利润，这100万元是谁出的？平台还是汽车厂家？这名工作人员无法向记者解释清楚“云支付平台返还给顾客的钱从哪儿来”等问题。
“这名销售员不可能解释不清楚，因为都进行了培训。”黄秋锦对记者说，就像在机场吃一碗面需要40元、而在市区粉面店只需14元的道理一样，顾客能接受同类商品的高价消费，是因里面包含了高附加值的服务费用。
据称，云支付理论建立在“消费资本论”的基础之上，即企业让出一部分利润给消费者，而消费者则变成“投资者”。这里要解决的一个难题是，拿多少利润出来，以多大的比例、以多长的时间还给消费者？
黄秋锦说，云支付是将一个计算“如何让资金在一定增速的过程中能达到资金平衡“的数学模型变成一个应用工具，并为消费者所接受。这一金融创新模式完全颠覆了人们对消费的传统认知，“让钱回头不再是痴人说梦”。
模式争议
事实上，公众对“消费返利”的模式并不陌生，商场促销时会打出“消费满500送500”等口号，各银行及旅游平台的积分也可以当钱花，而近几年网络购物的电子商务平台更是高举“消费返利”旗帜吸引流量。
这一源自国外的营销模式进入国内后，也被部分经营主体异化为传销工具，比如万家购物、太平洋直购等网站。而云支付推出后也引起较大争议，市场对其合法性问题有较多怀疑。
比如，和讯网“和讯名家”中甚至有人刊文将云支付列入170个资金盘骗局名单，直指“涉嫌非法集资和网络传销”。网名“烤串”的举报者亦在成都“麻辣社区”发帖称，查不到云支付的支付牌照，“请网警同志关注”，“怀疑其涉及到金融诈骗问题”。
记者在人民银行网站公布的270家获得支付牌照的支付机构名单中确实没有查询到云付通。黄秋锦对此解释称，云支付“不是支付平台”，而是通过易宝支付等通道实现支付交易。
在黄秋锦看来，作为新生事物，外界对云支付有争议也很正常，“特斯拉发明交流电时，直流电支持者、包括爱迪生也说交流电很危险，有人甚至用电死大象为例试图让大众相信这一点。”
实际上，外界对云支付的争议不仅限于其“支付返利”模式方面，其吸纳会员和“合伙人”的运营模式也受到业界关注。
